在經(jing)過不平路(lu)面的(de)時候，汽(qi)車(che)上的(de)彈簧可以起到緩解車(che)身(shen)振動的(de)作用，確保了(le)汽(qi)車(che)懸掛的(de)狀態穩定性(xing)(xing)和乘坐的(de)舒適性(xing)(xing)。

現在不少車組朋友咨詢說，減震器是充氣的好還是油壓的好，對于這個提問是沒有標準答案的，減震器廠家分享：適(shi)合(he)的(de)才(cai)是較好的(de)。

下面就由減震器廠家為(wei)大家介紹其常(chang)見的(de)特點：

目前常用的油壓減震器主要是雙向筒式減震器，由(you)活塞(sai)、液缸(gang)和多(duo)個(ge)單(dan)向閥(fa)門組成的(de)，這(zhe)種類(lei)型的(de)減震(zhen)器伸張(zhang)閥(fa)的(de)剛性比壓縮閥(fa)要大很多(duo)，因此減震(zhen)器壓縮時(shi)的(de)阻尼(ni)力不大，而拉伸時(shi)的(de)阻尼(ni)力大不少，這(zhe)樣(yang)就(jiu)可以在懸架(jia)彈起(qi)時(shi)消除它繼續反(fan)復彈起(qi)的(de)趨勢，達到減震(zhen)的(de)效果。

普通油壓(ya)減(jian)(jian)震(zhen)器也是目(mu)前車輛較(jiao)為(wei)常用的，結構相對簡單(dan)，同時(shi)也比較(jiao)好維(wei)護。這(zhe)類減(jian)(jian)震(zhen)器平時(shi)要(yao)(yao)注意檢查，如果(guo)液缸密(mi)封不(bu)好，減(jian)(jian)震(zhen)器漏油就(jiu)會(hui)失去減(jian)(jian)振效果(guo)，這(zhe)時(shi)就(jiu)需要(yao)(yao)及時(shi)更換。

充氣式(shi)減震(zhen)器與油壓式(shi)減震(zhen)器基本原理類(lei)似，只(zhi)是(shi)內部充的是(shi)高壓氣體(ti)(一般是氮氣)，結構更(geng)為簡(jian)單，一般采(cai)用(yong)單筒設計。充(chong)氣(qi)式減震器的工(gong)作狀態更(geng)為理想，但對于(yu)減震器的密封和充(chong)氣(qi)工(gong)藝要求比較高，多用(yong)于(yu)改裝之用(yong)。

減震器廠家分享其內(nei)部結構：

這類減(jian)(jian)震器(qi)的阻(zu)(zu)尼可(ke)以調節，分為傳統阻(zu)(zu)尼可(ke)調減(jian)(jian)震器(qi)和(he)電控可(ke)變阻(zu)(zu)尼減(jian)(jian)震器(qi)。傳統的可(ke)調阻(zu)(zu)尼減(jian)(jian)震器(qi)需要比較復(fu)雜的機(ji)電裝置，有(you)的還需要附屬液壓(ya)系(xi)統，結構復(fu)雜、成本也不低，很難再普通車型上普及。

相(xiang)比之下，電控的電磁(ci)流(liu)變液減震器運用更為靈活，體(ti)積重量也(ye)更小，而磁(ci)流(liu)變液(MRF)減震(zhen)器由(you)于(yu)比電流(liu)變液(ERF)減(jian)震器(qi)工作狀態(tai)(tai)更為(wei)穩定(ding)(ding)，隱隱已成為(wei)主流技術(shu)，在不少車(che)型上已經有(you)裝備。同樣，電磁減(jian)震器(qi)也(ye)可(ke)以通過手動設(she)定(ding)(ding)調(diao)節(jie)，或者車(che)輛根據采集到的動態(tai)(tai)信息，自動調(diao)節(jie)減(jian)震器(qi)的阻尼(ni)，實(shi)現動態(tai)(tai)控制。

別小(xiao)(xiao)看一(yi)根小(xiao)(xiao)小(xiao)(xiao)的(de)減震(zhen)器(qi)，汽車如果(guo)缺少了減震(zhen)器(qi)，便失去了舒適穩定(ding)的(de)體驗。